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长城汽车翻开中国品牌全球发展新篇章

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2020-03-10
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永利新的赌场网址2020年,长城汽车全球化战略加速推进,势在必行。从印度辐射波斯湾,到泰国贯穿东南亚,长城汽车的全球化战略正再度进阶,迈入一个全新的境界。

长城汽车对全球市场版图的扩张速度,远超我们的想象。


  日前,长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国罗勇府的制造工厂,这是继1月17日与通用汽车达成印度塔里冈工厂收购协议之后,长城汽车布局海外市场落下的又一枚“棋子”。从去年6月俄罗斯图拉工厂正式投产,到今年2月参加印度德里车展,再到宣布收购通用泰国罗勇府工厂,长城汽车在不到1年时间里,完成了一系列海外市场的部署动作,与外资品牌陆续撤出国际市场形成了鲜明对比。





  ■建设高水平工厂 打造中国品牌新名片


  2019年6月,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式启用,这是中国品牌在海外市场的首座全工艺生产工厂。它的落成投产是长城汽车在海外市场的一小步,却代表着中国品牌的一大步。


  但这个第一并不好当。虽然民众更容易记住这样一个品牌,长城汽车却也面临着很多没有标准答案的问题,在一片相对陌生的市场中只能“摸着石头过河”,甚至很有可能自己走了许多弯路,而为其他企业铺平了道路。令人欣慰的是,经过半年试水,我们看到了哈弗品牌在俄罗斯市场的积极变化。


  首先,俄罗斯图拉工厂投产对当地消费者了解中国汽车品牌起到了积极作用。客观而言,由于俄罗斯整体消费水平限制以及前几年中国汽车整体质量较差的多方面因素,当前俄罗斯民众对中国品牌仍抱有“质量不可靠”的偏见,但俄罗斯汽车经销商却正在改变这一想法。俄罗斯汽车经销商协会主席奥列格·莫谢耶夫在接受当地媒体采访时表示:“中国汽车质量不行的偏见正在消失,因为中国品牌在俄的销量和经销商都多了起来。”事实的确如此,过去一年中,哈弗品牌在俄的经销商数量增长一倍,目前哈弗经销商已达到83家,覆盖61座城市。


  另外从市场表现来看,哈弗品牌去年在俄销量首次过万辆,达12248辆,对比2018年3213辆的成绩,同比增长率达289%。而另一个数据是,2019年俄罗斯轻型车销量收于176万辆,同比下跌2.3%。在圣彼得堡的大街上,记者能看到最新的中国品牌汽车便是哈弗F7,在车流中深蓝色的F7无疑是一张代表着“中国制造”的新名片。


  ■三座海外工厂实现区域覆盖 出海版图逐渐清晰


  在俄发展的旗开得胜,让长城汽车尝到了“甜头”。但海外建造工厂毕竟是一项浩大的工程,不仅投入高而且周期长,与其如此,不如在发展当地寻找现成的机会,而这与通用全球战略的变化可谓一拍即合。2020年,长城汽车先后拿下了通用位于印度的塔里冈工厂和位于泰国的罗勇府工厂,其速度之快,让业界为之惊讶。除此之外,长城汽车今年2月还高调亮相印度德里车展,并公布在印度长期且深入的发展规划。由此可见,这是一次具有战略性意义和体系化举措的“开疆拓土”,其背后是长城汽车逐鹿全球的决心与实力。





  之所以大力发展印度市场以及选择塔里冈工厂,不仅因为该国汽车市场蕴含着难以估量的发展潜力。从地理位置上来看,塔里冈工厂也拥有得天独厚的运输优势——距离印度最大的孟买港距离大约150公里。而孟买港的主要航线为波斯湾地区,可直接连通至沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗等中东国家,继而通过陆运向北进入土耳其以及希腊、保加利亚、罗马尼亚等南欧国家。与此同时,经孟买港海上航线也可辐射亚丁湾地区,实现对非洲地区的覆盖——那里对皮卡的需求较高。


  选择泰国罗勇府工厂同样是明智之举。此前,通用罗勇府工厂生产的两款车型均为工艺先进的车型,生产线基础较好;而隐性的软实力方面,罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队,对当地市场有较深的了解。可以说,长城汽车选择“拿下”泰国罗勇府工厂,不仅在工厂建设方面省下一大笔费用,并在情况不熟悉的海外市场获得了一支成熟专业的本地化团队,实现了一举两得。与此同时,通过罗勇府工厂,长城汽车实现了对东盟市场的整体覆盖,也因此能够享受东盟国家之间的贸易政策互惠,泰国罗勇府工厂还能对长城汽车另一大海外市场——澳大利亚进行覆盖。


  由此,长城汽车的海外市场版图日渐清晰——罗勇府工厂负责对泛亚洲市场的覆盖,塔里冈工厂实现对印度本土、中东、南欧国家及部分非洲市场的“多线操作”,图拉工厂则能够延伸至白俄罗斯、拉脱维亚、爱沙尼亚、乌克兰等东欧国家,通过三座海外工厂,长城汽车基本实现了对除美洲地区以外的其他市场覆盖,满足对海外发展的现阶段需求。


  ■“杀入”东南亚市场 与日韩品牌正面交锋


  值得注意的是,此次长城汽车进军泰国,其面临的主要对手是日系品牌。事实上,无论是摩托车还是汽车,东南亚都是日系品牌的重要销售区域。而由于日系品牌在当地市场的深耕,民众对日系产品也有较好的口碑。据悉,1970年代日系品牌便已全面布局东南亚市场,而时至今日,日系品牌在东南亚汽车的市场份额占比高达70%左右。长城汽车的“杀入”,意味着其将逐渐向日系品牌的“后花园”渗透。平心而论,以目前在海外市场的品牌影响力,长城汽车还难以撼动日系品牌在东南亚的市场地位,但一个不争的事实是,一些日系竞品在国内市场已经无法和自主产品相提并论,尤其是在汽车主动安全系统以及智能网联科技上。


  在印度市场,长城汽车面临的最主要对手仍是韩系品牌。一个有意思的现象是,长城汽车首次携旗下品牌参加德里车展,便收获多达50余家经销商抛来的“橄榄枝”,足以见得长城汽车的不凡实力。事实上,如果看到哈弗品牌在俄罗斯市场的快速发展,并不难预测其在印度的市场前景——印度不仅有着远超俄罗斯市场的人口红利,从经济上来说,印度2019年的GDP总值已赶超英法两国,成为世界第五大经济体,而若以购买力平价(PPP)计算,印度的GDP总额则超过了日本和德国。


  对任何国家的人来说,以更低的价格享受更出色的产品品质和更丰富的功能,是作为消费者所期待的共同愿望,长城汽车不仅在中国市场实现了这一目标,在俄罗斯市场同样发展迅速。这得益于强大的体系能力——对产品质量的把控能力、成本控制能力、对市场的适应能力……长城汽车出色的产品力正在逐渐获得越来越多消费者的认可。在以日韩产品为主的亚洲市场,长城汽车所积累的体系优势,结合对产品品质和成本的精准把控,让更多消费者以更优的价格享受到更出色的汽车产品,这正是其深入日韩品牌“腹地”的底气所在。





  随着区域全面经济伙伴关系(RCEP)在2020年有望签署,整个亚洲区域的经济环境将变得更为开放,进一步削减关税及非关税壁垒。这样的市场环境对于长城汽车来说未尝不是一件好事,长城汽车董事长魏建军多次表示:“只有充分竞争才能客观发现自身问题,这比公司的利润更加珍贵。”事实上,若RCEP成功,将涵盖约35亿人口,GDP总和将达23万亿美元,占全球总量的1/3,所涵盖区域也将成为世界最大的自贸区。所以,长城汽车若能“啃”下这块“硬骨头”,才真正意义上在国际市场上站稳了脚跟,为其今后在其他市场的发展得以铺平道路。


  ■全球化之路再起航


  作为第一批走出国门的中国品牌,长城汽车自1998年便实现了对外出口。据记者了解,时至今日长城汽车对外出口涵盖60余个国家和地区。20多年来,长城汽车已在海外赢得“中国最好的汽车品牌”口碑,在海外消费者心中树立了良好的品牌形象,品牌知名度和国际美誉度不断提升。2019年,长城汽车新车出口65175辆,同比增长38.68%。其中,长城皮卡已经连续22年保持中国皮卡出口排名第一。


  在研发体系上,长城汽车始终坚持“过度投入”,已经掌握国际一流的研发体系并具备世界顶尖的制造设备。据最新官方数据,长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建以河北保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局和“11+5”的全球化生产布局。在销售网络方面,长城汽车目前已在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络,产品遍布全球各个角落。





  2020年,长城汽车全球化战略加速推进,势在必行。从印度辐射波斯湾,到泰国贯穿东南亚,长城汽车的全球化战略正再度进阶,迈入一个全新的境界。可以预见,长城汽车逐鹿全球的征程必将迎来一个快速爆发期,推动长城汽车朝着全球一流车企的目标全速前进。同时,长城汽车代表着新时代下的“中国制造”,并为中国汽车品牌对海外市场的发展提供了极具参考价值的范本。


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